威尼斯人注册就送

一公里不到三毛钱 谁说豪车就费钱,雷克萨斯UX试驾体验

发布时间:2020-03-25 所属栏目:汽车资讯

威尼斯人注册就送原创 豪华品牌混合动力的SUV可能雷克萨斯UX是最便宜的一台了。虽然它的价格和“便宜”俩字似乎还不太沾边,如果你想体验雷克萨斯品牌的SUV,和混合动力系统这两个卖点,那么它的确已经是售价最低的雷克萨斯车型了。

与我相处的这台试驾车是2019款UX260h 探·享版

毕竟一分钱一分货,要品牌要科技,又要更高级别车型和更大空间,只能在金钱上付出更多,去选择RX或者NX了。那么我和这辆雷克萨斯家族最新的SUV相处几日,有几点感受要和大家念叨念叨。

延伸阅读

  • 《对对碰》:优惠6万的奥迪Q3比雷克萨斯UX还有魅力吗?

    2020-03-13威尼斯人注册就送

核心技术卖点——混合动力

雷克萨斯UX最独特也是最能吸引人的卖点,肯定是混合动力系统,乃至整个雷克萨斯品牌,最厉害的技术也就是这个混合动力系统。UX使用了全新一代的混动组合,一台2.0排量的发动机搭配电动机的组合。过去雷克萨斯使用的是1.8升和2.5升两种排量的发动机,全新代号的2.0发动机在热效率上会明显强于老的1.8发动机,在排量和重量上也比2.5发动机更小。在UX这样的紧凑级产品上,2.0排量显然找到了新的平衡。

怠速时发动机带动发电机给电池蓄电,一旦电量充满,发动机会熄火减少油耗

有一个有意思现象,我刚刚拿到试驾车时,电池电量不是很足,加上我一直在环路上超车,油门踩得比较深,车辆油耗一直在5.3左右,当我离开环线进入拥堵和有红绿灯的区域,行驶到这些传统发动机最费油的路段,混动的UX油耗反而慢慢下降,一度曾经到降过4.5L/百公里,已经低于官方的4.6L/百公里。

视频正在加载中...

 UX混动系统工作时候的几种状态

综合路况下实际油耗与官方数据相差无几

直接抛出油耗成绩,两天时间里行驶了175公里,路况就是城市环路和一般道路,早晚高峰时段也都遇到过,表显平均油耗为4.7L/百公里,是相当有成就感的油耗。最终以我的驾驶习惯和通勤的路况,UX260h在我手中的平均油耗为4.7L/百公里,要知道我自己的车2.0自然吸气发动机,我驾驶常年油耗在9升左右,几乎是混动车型的一倍。

混合动力系统的布局

混合动力的核心技术就是电池管理系统,由于混动车型通常不会搭载容量很高的电池,所以电能何时出力,又怎样回收电能,就需要管理系统有非常智能的逻辑。

起步阶段由电池为电机供电,电机提供动力

电池电能充足的情况下,起步阶段的出力完全由电机完成,通常发动机最费油的也是起步时候,由静到动的阶段,这也可以解释为什么我在堵车的路段反而更省油的原因。因为发动机基本没有在工作。

低速行驶电机和发动机系统出力,电机的负担更多

当低速行驶时发动机和电动机同时出力,但是电机负担的扭矩更多,发动机有了电机的帮助,能避免高油耗工况的出现。此时电机的动能完全来自蓄电池。

正常行驶状态下,发动机和电动机以及蓄电池同时协同工作

正常行驶状态下,同样是发动机和电动机协同出力,但是发动机可以发挥高转速的优势,稳定的提供行驶所需要的速度,电动机起到协同作用,同时发动机会带动发电机向电池进行充电,由于发动机是注重节油的阿特金森循环发动机,在平稳工况下油耗会非常低,而且系统也很会“偷懒”,你可以通过中控屏幕观察到,即使车速在70~80km/h时候,发动机也会偶尔停机,使用纯电动行驶。

全力加速是会停止向蓄电池充电

全力加速时,发动机和电动机会将全力输出,发电机也会停止向蓄电池充电,让发动机全部的功率用在动力输出部分。这种时刻基本只会出现在超车和提速的情况下,少之又少。

滑行和减速时的动能,会回收向蓄电池

滑行和制动过程中,电动机和发动机都不工作,不产生能耗,同时车轮反向带动发电机,向电池补充电能。所以这样一套组合拳下来,即便是开车比较激进的人,也很难把UX开出高油耗。

阿特金森循环发动机的油耗表现出众

利用电机起步时候UX车内和车外都非常安静,就和驾驶一台纯电动车差不多,此时油门的感受和汽油车无异,动力输出依然线性柔和。车上提供的EV纯电模式,车速不超过30公里/小时的情况下,只要电池电量充足,你可以一直使用电池行驶,当车速超过30公里/小时或者系统检测到电池电量下降,发动机就会启动介入,驱动车轮的同时向电池补充电能。

尾部线条是UX最有特色的部分

融合了科技与日本传统的设计

最值得品味的是UX的尾灯设计,官方资料解释为源自赛车尾部的灵感,设计出了两端上扬的尾灯造型,而且非常有特色的突出车身,虽然不具备什么实际功能,但是写意的设计非常吸引人。

突出车身的尾灯

UX是一台具有十足都市气质的SUV

行车灯位置向睫毛一样,在灯组的上方

雷克萨斯UX的外形设计,由雷克萨斯首席工程师和副总裁Chika Kako亲自操刀,作为在汽车设计领域非常少见但女性设计师,也给UX带来了与雷克萨斯家族其他产品不同的独特气质。

行驶品质

UX的转向手感比较轻,驾驶起来相当轻松,指向性比较中性,你不能要求它像注重操控德系小钢炮一样,但它也绝对和“空旷、模糊”这样词语毫不沾边,在你整个驾驶过程中,你不会像个“过敏者”一样去关心转向的手感的存在,它肯定不会影响你驾驶的心情,它完全可以满足你对这样一台小车的要求。

UX融合了轿车和SUV的行驶感

悬挂方面UX的支撑性比传统的SUV产品稍硬,更接近轿车。路感也更清晰,这是由于产品定位原因,强调舒适或者强调操控都不是UX的目的,驾驶UX的移动过程中,混合了一些动感和一些舒适,但是始终保有雷克萨斯应有的质感,但比起ES还是有些落差。

四驱版本后桥多布置了一个电动机,实现四驱

混动车型在后座下方布局的电池,带来了一个先天的配重优势,后悬挂的舒适性是最不用担心的地方,正常行驶或者过减速带等突兀的起伏,后悬挂有电池额外的重量,后悬挂会减少很多不舒适的生硬跳动,始终保持在一个比较舒适的状态。

有几点不足之处

无论起步还是正常行驶的状态下,以纯电行驶时的感受非常美好,但是发动机启动介入时,车内噪音的变化会比较明显,尤其随着车速的提高,各种噪音混合着发动机的噪音,这时我在车内的主观感受,已经和一台纯汽油车无异。这台UX260h使用了缺气保用轮胎,所以在胎壁的硬度上也更硬一些,也是带来额外噪音的因素之一。

连接步骤和反应速度主观感受有些慢

第二就是雷克萨斯的车机系统虽然功能强大,但是非触控式操作,和触控板手感上不能让我满意,寻找蓝牙设备连接也稍显繁琐,要知道现在的数码时代,设备之间互联体验的差别,可能就那么十几秒的差异,但是对于使用者,可能就像等了半个世纪一样,车机系统体验比起宝马和奥迪,体验稍稍有些差距。

对于家庭用户,行李厢容积过小了

最后一个不能称为不足的槽点——不到300L行李厢空间。因为在这个价格你得到了一台最新混动系统的SUV,它还有着时尚的外观,和雷克萨斯品牌的光环以及严谨的工艺,你很难在要求它还能具备NX或者RX一样的实用空间。但是这一点的确也会让很多摇摆不定的消费者,可能在临门一脚的时候,因为这个因素而退却。

延伸阅读

  • 钱都准备好了!我差那2万?多花钱其实更划算!

    2020-01-30威尼斯人注册就送

总结:

在我看来,SUV的身份在UX身上仅仅是因为SUV代表了比较年轻的生活方式,雷克萨斯不缺乏居家实用的SUV产品,UX自然不用担负这样的任务。

豪华品牌带给年轻人的除了精致和品质还有一种生活方式

时尚的外观和混动系统的高科技体验,恰恰是吸引年轻人的卖点,加上SUV车型散发的活力,它会像甲壳虫、mini一样,代表了年轻人的生活方式和在节能减排方面的积极态度。至于您要说车价和油价哪个更划算?这不是95后和00后们在意的问题。

本文标题:一公里不到三毛钱 谁说豪车就费钱,雷克萨斯UX试驾体验
本文地址: http://www.canodelvalle.com/1253438.html

威尼斯人注册就送| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1